Naprawa trymera elektrycznego
Elektryczna podkaszarka zastąpiła zwykłą kosę. Dziś większość mieszkańców miast nawet nie wie, jak prawidłowo posługiwać się tym „rzadkim” instrumentem. Współczesny człowiek tego nie potrzebuje, ponieważ ma elektryczny odpowiednik. Ale jeśli od czasu do czasu trzeba było ostrzyć zwykłą kosę, to w przypadku elektronarzędzia sprawy są bardziej skomplikowane. Sprzęt wymaga konserwacji, a jeśli wystąpi awaria, naprawy mogą prowadzić do dużych wydatków. Jednak nie zawsze ma sens zabieranie zepsutego narzędzia do warsztatu: często z awarią można sobie poradzić samodzielnie.
Treść artykułu
Budowa i zasada działania trymera
Aby zrozumieć, co dokładnie może się zepsuć w kosie elektrycznej, należy najpierw zrozumieć, jak ona działa.
Trymer elektryczny składa się zwykle z następujących elementów:
- obudowa z silnikiem w środku;
- odłączany drążek;
- cewka z zabezpieczeniem;
- mocowanie paska na ramię.
Prąd doprowadzany jest do zasilacza poprzez złącze na obudowie, do którego podłączony jest kabel. Trzpień jest pusty w środku - pełni rolę osłony elastycznego wału, który przenosi moment obrotowy z silnika na cewkę trymera. Uchwyt umieszczony na korpusie posiada przycisk, po naciśnięciu urządzenie włącza się.
Opisany projekt uważany jest za klasyczny.Istnieją jednak wersje narzędzia, w których silnik znajduje się w dolnej części w pobliżu cewki, a także wersje akumulatorowe.
Naprawa trymera elektrycznego zrób to sam: najczęstsze przyczyny awarii
Jednym ze scenariuszy, w którym narzędzie zawiedzie, jest skoszenie bardzo zaniedbanego terenu. W takim przypadku sprzęt podlega zwiększonym obciążeniom, a jednostka napędowa często ulega awarii. Możliwe jest również uszkodzenie łożysk lub cewki.
A gdy prace prowadzone są w deszczową pogodę, może dojść do po prostu zwarcia w sprzęcie elektrycznym. Nie zapominaj także o pewnym zasobach poszczególnych elementów narzędzi, które nie są przeznaczone do ciągłego użytkowania. Urządzenie wymaga terminowej kontroli i wymiany zużytych części.
W niektórych przypadkach naprawy można przeprowadzić samodzielnie, bez udziału zewnętrznych specjalistów, których koszt jest często znaczny.
Rozpocznij naprawę przycisku
Jeżeli narzędzie w żaden sposób nie reaguje na próby jego włączenia, możliwe są dwa problemy: przerwany kabel wewnątrz rękojeści lub awaria przycisku zasilania.
Ważny! Upewnij się, że urządzenie jest odłączone, jeśli jest typu stacjonarnego. W przypadku wersji akumulatorowej narzędzia należy najpierw odłączyć zaciski zasilania, a dopiero potem przystąpić do naprawy.
Aby zrozumieć, na czym dokładnie polega awaria, należy zdemontować uchwyt.
Po uzyskaniu dostępu do wnętrza należy uzbrojony w multimetr zmierzyć rezystancję przycisku. Jeśli po naciśnięciu go nie ma, przycisk należy wymienić.
Musisz także sprawdzić styki łączące kabel zasilający z grupą kontaktów. Często nie ma potrzeby wykonywania takiego pomiaru, gdyżprzerwę można wykryć gołym okiem. W takim przypadku należy to wyeliminować poprzez lutowanie.
Jeśli nie masz multimetru, tę samą pracę można wykonać za pomocą śrubokręta wskaźnikowego. W tym celu po zdemontowaniu korpusu klamki należy podłączyć kabel zasilający do sieci i za pomocą śrubokręta sprawdzić obecność faz przed i za przyciskiem. Jeżeli przycisk otrzyma zero, można obrócić wtyczkę w gniazdku i ponownie wykonać pomiary.
Uwaga! Sprawdzając w ten sposób obecność fazy, należy zachować szczególną ostrożność. Istnieje ryzyko porażenia prądem!
Sprawdzanie silnika elektrycznego
Jeżeli przycisk i kabel zasilający narzędzie okażą się w dobrym stanie, należy przystąpić do diagnozy zasilacza. Aby to zrobić, należy zdemontować obudowę, w której się znajduje. Zwykle wystarczy odkręcić kilka śrub lub wkrętów i zdjąć pokrywę.
Pierwszą czynnością jest sprawdzenie stanu szczotek komutatora. Zużycie tego urządzenia może prowadzić do niestabilnej pracy lub całkowitego wyłączenia silnika. Jeżeli szczotki są w zadowalającym stanie, należy sprawdzić uzwojenie silnika pod kątem zwarcia.
Do tej operacji konieczne jest całkowite wymontowanie silnika, a następnie sprawdzenie wszystkich płyt kolektora pod kątem pęknięć. Urządzenie nie powinno wykazywać znaczących odchyleń w pomiarach.
Druga kontrola polega na „zwarciu” uzwojenia wirnika z masą. Aby to zrobić, należy podłączyć jeden styk multimetru do dowolnej płytki kolektora, a drugi do „masy” wirnika. W takim przypadku tryb pomiaru rezystancji musi być większy niż 1 Mohm. Jeśli nie ma zwarcia, urządzenie pokaże bardzo wysoką wartość.
Jeśli na podstawie wyników tych kontroli wszystkie parametry są w normie, należy zmierzyć rezystancję uzwojenia stojana.Odczyty powinny być podobne jak w przypadku wirnika. Jeśli nie, to wina leży po stronie stojana.
Jeżeli w silniku wystąpi zwarcie międzyzwojowe to nie będzie możliwości jego zdiagnozowania w ten sposób. Problem ten można jednak zidentyfikować obserwując trymer w działaniu. Pośrednią oznaką takiej awarii będzie spadek mocy roboczej i przegrzanie sprzętu.
Gdy w wyniku diagnostyki okaże się, że silnik jest „spalony”, łatwiej będzie go wykryć na nowym. W zdecydowanej większości przypadków naprawa polegająca na przewinięciu będzie kosztować tyle samo, co nowy zespół napędowy.
Jeżeli w silniku zainstalowany jest przekaźnik termiczny, w przypadku przegrzania odetnie on zasilanie. Jeśli problemem jest nieprawidłowe działanie samego przekaźnika, można to zidentyfikować za pomocą tego samego multimetru lub testera. Gdy silnik jest zimny i w dobrym stanie, przekaźnik powinien przepuszczać prąd.
Problemy mechaniczne
Ten typ problemu obejmuje przerwę w elastycznym wale. Łatwo to rozpoznać – silnik pracuje, ale kołowrotek z żyłką się nie obraca.
Przyczyną awarii jest niewłaściwa pielęgnacja narzędzia, która polega na terminowym smarowaniu wnętrza pręta. Bez odpowiedniej ilości smaru wał będzie narażony na nadmierne tarcie, a pęknięcie będzie naturalnym skutkiem.
Uszkodzenie to można naprawić poprzez wymianę wału, który można zdemontować odłączając górną część trymera od drążka. Jeśli nie można zdjąć drugiej części wału, konieczne może być również odłączenie dolnej części.
Podczas montażu nowego wału należy go wstępnie nasmarować.
Taka awaria może wystąpić tylko przy klasycznym ułożeniu części. W urządzeniach, w których zespół napędowy znajduje się na dole, nie ma wału elastycznego.Jednak przy takim układzie rolę mechanizmu przeniesienia napędu pełni łożysko umieszczone na wale silnika bliżej punktu przeniesienia momentu obrotowego. W takiej sytuacji łożysko należy po prostu wymienić na nowe.
